当地时间5月3日，美国正式对进口关键汽车零部件加征25%的关税。外媒SlashGear对此发文：《受美国关税影响最大的5个轮胎品牌》，直接指出了美国轮胎行业的压力。

  根据摩根大通的一份报告，2024年在美销售的轮胎中，有63.4%是进口的，总额约为187亿美元，使轮胎成为美国第28大进口商品。

  尽管美国对符合“美墨加”协定的汽车零部件豁免关税，但专家们对轮胎行业的长期前景仍表达了不确定性。

  日本住友橡胶是最早宣布涨价的企业之一，该公司是全球第五大轮胎制造商，同是也是丰田汽车的重要供应商。住了该公司旗舰品牌住友轮胎外，还拥有Falken（飞劲）轮胎以及邓禄普。

  住友橡胶在日本、中国、泰国、印度尼西亚、巴西、土耳其和南非的12家工厂每年生产超过1.24亿条轮胎，预计在受关税影响的企业中首当其冲。

  具有讽刺意味的是，就在几天前，住友橡胶关闭了其位于纽约州托纳旺达的唯一的美国工厂，该工厂拥有1550名工人。虽然该公司表示，“最终”将重新开放北美生产，但发言人告诉彭博新闻社，至少要到2030年才能实现。

  据悉，该公司的涨价将从5月开始，最高可达25%。特朗普政府的关税对于住友这样的公司来说尤其繁琐，因为住友主要从泰国采购在美国销售的轮胎。

  定价上调之际，这家日本公司在北美市场取得了显著增长，区域销售额增长了近10%，达到16.4亿美元。价格持续上涨是否会削弱该公司的业务还有待观察。

  普利司通可能在美国主要轮胎品牌中，承受最大的打击。2024年，普利司通是美国市场的第二大轮胎供应商，同时，美国市场占普利司通年收入的40%。虽然普利司通在美国拥有制造基地，但大部分轮胎来自泰国。

  政府征收关税后，普利司通周围弥漫着悲观情绪，其股价在宣布后下跌了4%。该法规是在普利司通关闭其位于田纳西州拉弗涅（LaVergne）的美国历史最悠久的工厂后不久出台的。

  普利司通在关税宣布后表示，可能会更多地依赖其美国工厂，但钢铁和天然橡胶成本的增加也可能对美国的制造业务产生不利影响，尤其是对加拿大和墨西哥的关税阻碍其供应链成本的情况下。

  甚至在新关税之前，普利司通就面临商务部于2024年10月征收的48.39%的反倾销关税。目前尚不清楚这种类型的惩罚性税率是否与新的汽车零部件关税叠加。

  另一家日本制造商优科豪马，宣布将在5月份将轮胎价格提高10%。据该公司的首席运营官Stan Changdie称，此举是在“与材料和成品相关的成本空前上涨”之后做出的。

  作为世界第八大轮胎制造商，优科豪马向众多全世界汽车制造商供应轮胎。该公司的子公司之一优科豪马TWS还生产Mitas和Trelleborg品牌非公路轮胎。

  价格上涨是其在2024年创纪录的利润之后发生的，其中轮胎销售额达到了高达62.2亿美元的水平。公司还表明，尽管北美制造基地逐步扩大，但关税和不断上涨的材料成本给经营带来了压力。

  自2013年以来，优科豪马稳步增加其在美国的投资，除了位于弗吉尼亚州的乘用车轮胎工厂，还在密西西比州开设了一家中型卡车轮胎工厂，并在爱荷华州和南卡罗来纳州开设了非公路工厂。

  该公司还于2024年在墨西哥萨尔蒂约建造了一座价值3.8亿美元的工厂，以逐步扩大其北美乘用车轮胎生产，希望到2027年每年向市场增加500万条轮胎。但关税迫使该公司调整其定价以适应日益昂贵的供应链。

  大陆集团首席财务官Olaf Schick在接受彭博社采访时表示：“对我们来说，很明显，咱们不可以承担额外的责任，我们正在通知我们的客户。”

  美国市场占该制造商2024年销售额的五分之一。尽管该公司在美国经营着三家轮胎厂，自2010年以来在其美国制造基地投资了15亿美元，但其中大部分需求由墨西哥的22家工厂提供。

  新关税对墨西哥生产的轮胎的影响有些不透明，要获得美墨加贸易协定豁免的资格，区域价值含量或用来制造轮胎的劳动力和材料的百分比必须超过70%——在一个大部分原材料都来自国际供应链的行业中，这是一个很难跨越的障碍。工资要求也使许多墨西哥生产的产品难以获得豁免。

  据该公司称，大陆集团的轮胎包含25个部件，由12种不同的橡胶、尼龙、聚酯和人造丝等纺织品以及高钢制成。由于制造商通常从印度尼西亚、印度、越南和中国等东亚国家采购材料，因此在北美组装这些材料并不能够确保免关税。

  即使是预期从关税中受益的公司，也可能在未来几个月遇到困难。固特异就是这样一个企业，其股价在关税首次宣布后上涨了12%。

  然而，到了4月份，固特异宣布，其整个产品线的价格将上涨，美国最高上涨4%，加拿大最高上涨6%。那么，为什么固特异宣布涨价呢？

  首先，固特异不仅仅依赖其美国工厂来供应其全球轮胎生产，在该公司的53个制造地点中，有19个在美国境外，加拿大和墨西哥都是公司生产结构中的关键齿轮。

  更复杂的是，固特异的全球供应链包括关税的目标国家，包括泰国、印度尼西亚、越南、印度和中国等，是其最大的原材料供应国。

  据一位发言人称，该公司预计仅在2025年的前六个月，其原材料成本就将飙升3.5亿美元。

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